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零担专线如何配载,利润才能最大?

栏目:冷链行业时间:2019-02-23 18:01:45

零担专线如何配载,利润才能最大?

专线公司配载是必不可免的事,有经验人士都了解,配载率的问题决定了发车的盈利空间是多大。要怎么合理的安排车辆,才会取得更大的利润空间,这就需要我们好好的学习了。





一道数学题说明切一切



以广州到郑州为例

假设路程1500KM,车价:12000元,市场收货运价400元/吨、120元/方,17.5米半挂车(厢式)荷载吨位是32吨或130方。末端卸车分理费用为1000元/车,去掉缝隙、不规则货物等浪费的空间,我们设定装载率为92%。



泡货:(130*0.92*120)-12000-1000=正1400元

重货:( 32*0.92*400)-12000-1000=负1224元



由此可以看出,发一车广州到郑州的17.5车,纯重货是亏损的,纯泡货利润在1400元。



广州—郑州的专线物流有近百家,分布在各大物流园区。那么在竞争如此惨烈的情况下,各家专线到底靠什么存活于市场?真的就是像专线老板们说的靠合理配载来赚钱?





无解的合理配载



在探讨如何合理配载这个话题之前,先来普及一下重泡货。货物分三种,一种是重货,一种是泡货,还有一种就是重泡货。目前物流市场上有个大家公认的重泡货比例计算公式,就是1立方=300公斤(1:3)。简单说,如果这个货是1立方,而它的重量大于300公斤就是重货,小于300公斤就是泡货,等于300公斤就是重泡货。此外还有重泡比的问题,比如这票货是1立方,但是它有可能是100公斤,也有可能是200公斤,那么它的重泡比就可能是1:1,也有可能是1:2,我们来看下图:





案例一

假设一辆广州发郑州的17.5车,我们先装了10吨重泡比为1:2的重货,那么它占用车体积为20立方。一辆荷载130立方的17.5车,装载率为120立方的情况下,这辆车剩下的体积理论上还可以装100立方,假如剩下的100立方泡货重泡比为1:5,那么装完100立方后它的重量是20吨,整车体积就是120方,整车载重30吨,在荷载范围之内。



那么这辆车收取到的运费为100立方*120元/方+10吨*400元/吨=16000元,减去车价12000元,末端装卸分理费1000元,利润为3000元。









而这样的重泡货配载比例是最理想化的,也就是说,既可以在体积上达到装载率92%,也在吨位上装载率达到了93%。体积荷载和吨位荷载都没有浪费,同时也在利润上达到了最大化。

案例二

如果此车是装了20吨,重泡比1:2的重货,它的体积为40方,继续装重泡比1:5的泡货,只能装下60立方,这样它的重量装载率达到100%,体积装载率在76%,那么就剩下20立方的空间无法再装货,否则就会超重。





可是在现实生活中,各种类型的货重泡比是不一样的,一车货几十票也许有上百票,它们的重泡比等等不一,所以在现实生活中,想找到一个固定的模型去合理配载,又是一个未知数。因为受到各种因素的制约,货物的类型、重泡比,客户发的货重货和泡货的占比等等,物流企业在可控的范围内,尽可能使每车利润最大化。





零担货物配载技巧



1、遵循以下5个原则



中转先运、急件先运、先托先运、合同先运;

尽量采用直达方式,合理安排中转货物流向;

充分利用车辆载货量和容积;

严格执行混装限制相关规定;

尽量使同站装卸的货物在重量和体积上协调。



2、配载时重不压轻、木不压纸、大不压小



3、没有规则的货物,上面一定要用木板铺平,有利于上面放一些纸箱



4、遵循大货先装车,小货放周边的原则





专线物流利润来源



1、用优质高效的服务换取高价值货物



2、合同车变自营车



3、减少油耗



4、增值服务



在市场竞争越来越激烈的今天,无论是靠服务高效来赢得高利润客户,还是通过合理配载获取利润空间,亦或是通过其他方式“虎嘴里刨食”,获得一线生存空间,都是专线老板们眼下必须思考的现状。路,始终在自己脚下,靠人不如靠己,专线自强自立,才是解决问题的最好办法。





来源陕西朝阳物流,部分图片来源网络,由冷链行业小e,整理发布

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